Важнейшей характеристикой современной жизни становится необходимость в мобильности, активности, быстром передвижении. Все больше людей стремится стать обладателями автомобиля. Рост индивидуального автопарка неизбежно приводит к увеличению интенсивности дорожного движения и нагрузки на дорожно-транспортную инфраструктуру. Это значительно усложняет условия, в которых находится водитель: образуются заторы, происходит рост числа нарушений правил дорожного движения (ПДД) и др. Таким образом, сами условия среды способствуют увеличению риска дорожно-транспортных происшествий, снижая безопасность дорожного движения. В этой непростой ситуации, связанной с дорожным движением, на первый план выходит проблема индивидуально-психологических особенностей людей, управляющих транспортным средством. Однако, несмотря на довольно широкое изучение индивидуально-психологических характеристик водителей (Г.Г. Базылевич, Д. Гурвиц, М.Н. Дятлов, В.В. Ермолаев, О.П. Макушина, А.И. Четверикова; М.А. Котик, М.И. Моисеенко, О.А. Панченко, М.А. Порталова, Р.И. Турашвили), недостаточное внимание уделяется их склонности к риску в ситуации дорожного движения (Абдулкина Н.А., Панфилов А.Н.). При этом очевидно, что, в той или иной мере, каждый водитель склонен к риску в ситуации управления транспортным средством, однако остается открытым вопрос, в какой степени склонность к риску характерна для водителей с разной дисциплинированностью за рулем. Под дисциплинированностью понимается склонность водителя следовать нормам и правилам вождения, проявляя уважение к другим участникам дорожного движения (А. Клибавичюс, И. Е. Ильина). При этом показателем дисциплинированности становится количество нарушений правил дорожного движения. Нужно отметить, что вопросы соотношения дисциплины за рулем и склонности к риску остаются в отечественных исследованиях мало изученными, что делает актуальной проблему данного исследования: выявление соотношения склонности к нарушению ПДД и риска как характерологической черты личности и как субъектной характеристики водителей. Можно предположить, что у водителей с высокой частотой нарушений ПДД показатели склонности к риску как черты характера выше, а показатели склонности к риску как субъектной характеристики ниже, чем у водителей с низкой частотой нарушений ПДД. Данное предположение было выдвинуто на основе теоретического анализа, проведенного по проблеме индивидуально-психологических особенностей, обуславливающих безопасность и надежность управления транспортным средством, а также по проблеме риска и склонности к рискованному поведению. В частности было обнаружено, что качественная работа каждого из компонентов системы «водитель – автомобиль– дорога-среда» (ВАДС) обеспечивает безопасность дорожного движения. Важнейшей характеристикой системы ВАДС является надежность, она определяется как технической надежностью автомобиля, дороги, так и индивидуально-психологическими особенностями и поведением водителя в различных дорожно-транспортных ситуациях. При этом главным и наименее надежным элементом системы ВАДС является именно водитель (например, причиной около 70% всех дорожно-транспортных происшествий (ДТП) является человеческий фактор). На надежность (способность безошибочно управлять автомобилем) водителя и связанную с ней дисциплинированность влияют антропологические, психофизиологические, психические, личностные и социально-психологические характеристики [1, 2]. Одной из таких характеристик является склонность к риску.

На современном этапе существует множество подходов к понимаю риска и критериев его классификации. Риск понимают как опасность неблагоприятного исхода, как выбор в ситуации неопределенности, как возможность, где представляется, что риск может иметь позитивные последствия. Риск также рассматривают как характерологическую черту и как субъектную характеристику. Риск как черта характера (Ю. Козелецкий, Е.П. Ильин), проявляется в готовности действовать в ситуации опасности, угрозы, ущерба в надежде на счастливый исход («на удачу»). Для склонных к риску людей свойственны: высокая импульсивность, эмоциональная лабильность, склонность к доминированию, самоутверждению; некритичность, ориентация на успех. В концепции жизнестойкости (С. Мадди) риск (принятие риска) рассматривается как субъектная характеристика – убежденность человека в том, что все то, что с ним случается, способствует его развитию за счет знаний, извлекаемых из опыта как позитивного, так и негативного. Человек с высоким уровнем принятия риска стремится к активному усвоению знаний, готов рисковать, даже если невозможно гарантировать успех. Риск для него – способ получения нового опыта. В основе принятия риска лежит идея развития через активное усвоение знаний из опыта и последующее их использование (Д.А. Леонтьев).

Таким образом, учитывая особенности двух обозначенных подходов к пониманию риска, целью эмпирического исследования стало изучение склонности к риску как характерологической черты и как субъектной характеристики у водителей с высокой и низкой частотой нарушения ПДД. В исследовании приняли участие 66 водителей (в исследовании принимали участие люди, не имеющие профессионального водительского стажа) в возрасте от 20 до 33 лет со стажем вождения от 2х лет. Нижняя граница стажа была выбрана с учетом того, что в первые два года водитель относится к категории малоопытных, адаптирующихся к дорожно-транспортной ситуации, что связано с недостатком знаний и навыков вождения. К тому же данный возрастной диапазон характеризуется как условно-небезопасный для вождения (например, после 33-34 лет наступает оптимальный, условно-безопасный возраст вождения). С целью изучения уровня подготовки, дисциплины, ответственности и психологических особенностей водителей транспортных средств была использована «Анкета социально-психологических особенностей водителей и безопасности их движения» (авторы-составители М.В. Ляшко, Т.В. Эксакусто). Для оценки склонности к риску как характерологической черты был использован тест «Исследование склонности к риску» (Шмелев А.Г.); а для изучения принятия риска был использован Тест жизнестойкости (С. Мадди в адаптации Д.А.Леонтьева).

С целью сравнения степени склонности к риску водителей-нарушителей ПДД выборка была разделена на две группы – редко нарушающие (n = 30) и часто нарушающие (n = 36) ПДД. Группу часто нарушающих водителей составили люди, которые нарушают ПДД 5 и более раз в год (официально зарегистрированные нарушения). По данным ГИБДД частыми нарушителями считаются водители, которые допускают 5 и более нарушений ПДД в год. При этом по данным судебной практики именно водители, имеющие пять и более нарушений в год, считаются «злостными» нарушителями (рецедив в области административного права) и в случае судебных разбирательств по результатам сложных ДТП, с высокой степенью вероятностью они лишаются водительских прав.

На первом этапе исследования были изучены такие показатели как степень подготовленности к управлению транспортным средством: теоретические знания и практические навыки (с позиции самооценки), ответственность (показатели подготовленности и ответственности свидетельствуют о надежности водителя); а также дисциплинированность водителей.

При изучении степени подготовки водителей было выявлено, что в группе редко нарушающих ПДД статистически выше доля лиц, всегда следящих за изменениями в ПДД (φ*_эмп = 3,531; при р=0,01). Вероятно, они предпочитают не рисковать лишний раз и перестраховаться, чтобы не попасть в сложную ситуацию. Часто нарушающие ПДД водители оценивают свою степень владения практическими знаниями более высоко, чем редко нарушающие (U_эмп = 401, при р=0,05). Можно предположить, что они более уверенны в своих действиях за рулем и считают, что могут справиться с любой ситуацией, поэтому не боятся идти на риск. При этом водители из обеих групп придают большое значение знаниям и навыкам, полученным в автошколе, считают, что каждый обязан пройти обучение в ней и сдать экзамен в ГИБДД.

В ходе изучения дисциплинированности водителей были также выявлены достоверные различия. Обнаружено, что в группе часто нарушающих статистически выше доля лиц считающих, что они не всегда обязаны строго соблюдать ПДД (φ*_эмп = 2,136; при р=0,05). При этом, они чаще нарушают ПДД зная, что наказания за этим не последует (φ*_эмп = 3,337 при р=0,01). В целом водители из группы часто нарушающих ПДД отличаются более слабой дисциплинированностью (рис.1). Они могут пренебрегать правилами и идти на риск ради острых ощущений. А вот редко нарушающие водители, с большей ответственностью относятся к правилам, более внимательны к окружающим на дороге. Так, например, в этой группе больше водителей, которые всегда пропускают пешеходов на переходе (φ*_эмп = 3,855; при р=0,01).

Рис.1. Дисциплинированность водителей, %

При изучении ответственности водителей было выявлено, что в группе редко нарушающих статистически выше доля лиц, которые остановятся узнать, что произошло, если на их глазах произойдет ДТП (φ*_эмп = 1,849; при р=0,05), т.е. они в большей степени беспокоятся о безопасности окружающих. Водители, часто нарушающие ПДД, считают себя более склонными к риску за рулем, чем редко нарушающие (U_Эмп = 358, при р=0,01). При этом они осознают, что рискуют в ситуации управления транспортным средством. Водители из обеих групп считают, что иногда правила дорожного движения можно нарушать, т.к. ничего страшного при этом не произойдет (φ*_эмп = 0,053). Такой результат можно объяснить тем, что в действительности сложно найти человека, который бы всегда соблюдал все правила; время от времени незначительные нарушения позволяет себе любой водитель.

Анализируя эмоции и чувства, которые водители испытывают за рулем в сложной ситуации и ситуации риска, было обнаружено, что доля водителей, чувствующих себя уверенно в любой дорожной ситуации статистически выше в группе часто нарушающих ПДД (φ*_эмп = 3,333; при р=0,01). Кроме того было выявлено, что водители, которые допускают частые нарушения ПДД, в ситуации риска за рулем, главным образом, испытывают интерес – 24,2 %, эйфорию – 18,2 % и удовольствие – 18,2%. Водители с низкой частотой нарушений так же испытывают интерес – 28 %, но в этой группе гораздо сильнее представлены переживания страха – 20 % и неуверенности – 16 %. И только 4 % водителей с низкой частотой нарушений испытывают удовольствие в ситуации риска (рис.2). Водители, часто нарушающие ПДД, могут идти на риск ради получения острых ощущений. В такой ситуации они не задумываются о том, какую угрозу безопасности окружающих они представляют. 3 % таких водителей в ситуации риска переживают чувство радости и восторга. Можно предположить, что именно такие люди, ради «адреналина», чаще могут оказываться виновниками ДТП, нарушая безопасность дорожного движения, подвергая опасности свою жизнь и жизнь других участников дорожного движения.

Рис.2. Эмоции водителей-нарушителей ПДД в ситуации риска за рулем, %

 На втором этапе исследования была изучена склонность к риску водителей-нарушителей ПДД. В ходе изучения склонности к риску как характерологической черты была подтверждена гипотеза о том, что у водителей с высокой частотой нарушений ПДД показатели склонности к риску как черты характера выше, чем у водителей с низкой частотой нарушений ПДД (U_Эмп = 339.5; при р=0,01). Это, вероятно, связано с тем, что более склонные к риску водители стремятся испытать острые ощущения, они нарушают правила и недооценивают степень опасности для себя и окружающих. Ситуации риска доставляют им удовольствие и радость. К тому же они достаточно уверенны в своих водительских навыках и, возможно, поэтому они считают, что могут нарушать правила и это не приведет к серьезным последствиям. Водители, которые редко нарушают ПДД, отличаются меньшей склонностью к риску. Они в большей степени дисциплинированны, риск не приносит им удовольствия, они стараются лишний раз не подвергать себя опасности, именно поэтому количество нарушений ПДД у них сводится к минимуму. Наглядно результаты представлены на рисунке 3.

Рис.3. Склонность к риску как характерологическая черта

В ходе изучения склонности к риску как субъектной характеристики было обнаружено, что водители из обеих групп способны достаточно успешно справляться со стрессовыми ситуациями, они получают удовольствие от жизни, верят в свои силы и способность повлиять на происходящие события. И те, и другие выступают субъектами своей жизни, что характерно для их возраста и уровня развития. При этом обнаружено, что принятие риска (как субъектная характеристика) в большей степени характерно для часто нарушающих ПДД (U_Эмп = 390; при р=0,05) (рис.4).

Рис.4. Результаты изучения жизнестойкости водителей-нарушителей ПДД

 Можно предположить, что эти водители, как субъекты, в той или иной мере сознательно идут на риск и несут ответственность за это перед другими людьми и перед собой. Таким образом, была опровергнута гипотеза о том, что у водителей с высокой частотой нарушений ПДД показатели склонности к риску как субъектной характеристики ниже, чем у водителей с низкой частотой нарушений ПДД. Вероятно, что склонность к риску как черта характера проявляется и на субъектном уровне. Ведь, как подчеркивал А.В. Брушлинский, субъект – наиболее обобщенное понятие человека, в нем раскрывается единство всех качеств человека: природных, социальных, индивидуальных и т.д. Возможно, что водители, сознательно идут на риск, ради получения нового опыта и потому, что считают стремление к простому комфорту и безопасности, обедняющим жизнь личности [3]. Таким образом, склонность к риску как черта характера имеет свое отражение в принятии риска субъектом, что было подтверждено в ходе корреляционного анализа. Была выявлена статистически значимая прямая корреляционная связь склонности к риску как характерологической черты и принятия риска как субъектной характеристики (r_s = 0.406 прир=0,01). Другими словами, чем выше склонность к риску как черта характера, тем выше принятие риска как субъектная характеристика.

Таким образом, в ходе проведенного эмпирического исследования были получены следующие результаты:

1. Выделены две группы респондентов: водители, часто нарушающие ПДД и редко нарушающие ПДД. Водители, которые редко нарушают ПДД, придают большое значение обучению в автошколе, отслеживают изменения в правилах, беспокоятся об окружающих на дороге. В сложной ситуации на дороге они, главным образом, испытывают неуверенность. Водители, которые часто нарушают ПДД, высоко оценивают свои теоретические знания и практические навыки. Они отличаются достаточно слабой дисциплинированностью, могут повести себя безответственно за рулем. В ситуации риска при управлении транспортным средством они испытывают интерес и эйфорию.

2. В ходе изучения склонности к риску как черты характера было выявлено, что водители, редко нарушающие ПДД, стремятся к более спокойному и ровному течению жизни, они не получают большого удовольствия от ситуации риска, предпочитая действовать наверняка. Водители из группы часто нарушающих ПДД, напротив, умеют получать удовольствие от риска, им нравится проявлять инициативу, они более уверенны в себе. Данные результаты доказывают гипотезу исследования о том, что у водителей с высокой частотой нарушений ПДД показатели склонности к риску как черты характера выше, чем у водителей с низкой частотой нарушений ПДД.

3. В результате изучения принятия риска как субъектной характеристики было выявлено, что водители из группы редко нарушающих правила вполне довольны своей жизнью, они в большей степени ориентированы на настоящее и не готовы лишний раз рисковать, им нравится размеренная жизнь. Водители, которые часто нарушают ПДД, живут насыщенной жизнью, они активны и инициативны. Они готовы идти на риск для получения нового опыта и развития, даже если успех не гарантирован. Таким образом, это опровергает нашу гипотезу о том, что у водителей с высокой частотой нарушений ПДД показатели склонности к риску как субъектной характеристики ниже, чем у водителей с низкой частотой нарушений ПДД, что подтверждается прямой корреляционной связью склонности к риску как черты характера и принятия риска как субъектной характеристики.

Перспективой данного исследования является отслеживание склонности водителей к риску уже на этапе подготовки в автошколах и возможность корректировки программ обучения с учетом выявляемых особенностей водителей.

1. Ермолаев В.В., Макушина О.П., Четверикова А.И. Социально-психологические детерминанты проявления агрессии водителями пассажирского транспорта на российских дорогах // Социальная психология и общество. 2013. №2. С.108–118.
2. Кочетова Т.В. «Traffic Psychology»: от фрагментарных исследований к комплексным решениям прикладных задач транспортных проблем // Социальная психология и общество. 2011. №2. С.89–99.
3. Леонтьев Д.А., Рассказова Е.И. Тест жизнестойкости. – М.: Смысл, 2006. – 63 с.

Все статьи автора «Эксакусто Татьяна Валентиновна»