Сформулируем исходные теоретические положения, с использованием которых будет проведен анализ эмпирических данных. В статье, опубликованной нами в1999 г., раскрыто содержание  мировоззренческой составляющей культуры безопасности [21]. Мировоззренческая подготовка к безопасности  предполагает формирование системы обобщенных понятий о причинах возникновения опасных и экстремальных ситуаций, о взаимосвязи внешних и внутренних факторов возникновения опасности, о соотношении опасных, вредных факторов и факторов безопасности в жизни человека, о роли личности в предупреждении и преодолении опасных ситуаций и т.д. Готовности к безопасной жизнедеятельности способствуют убеждения в наличии объективных возможностей для предупреждения и преодоления опасных ситуаций, в способности человека к активным и успешным действиям по распознаванию и прогнозированию опасных ситуаций, предупреждению их возникновения, преодолению в ходе целенаправленной деятельности с учетом закономерностей безопасной жизнедеятельности [21].

В процессе воспитания школьники присваивают мировоззренческую культуру. Одна из функций каждого из компонентов культуры – способствовать безопасности человека и общества. В нашей монографии  2002 г. издания [22] дана характеристика содержания мировоззренческой составляющей культуры безопасности по параметру – компоненты культуры.

1. Знания, представления, образы. Синергетическое мировидение: мир состоит из открытых систем, которые обмениваются энергией, веществом, информацией, характеризуются разупорядоченностью, неустойчивостью, неравновесностью, нелинейными отношениями, необратимостью развития, возможность флуктуаций, непредсказуемость развития в зоне бифуркации.

2. Умения, навыки, практический опыт, готовность к творчеству. Умение видеть противоречивость опасных ситуаций, взаимосвязь опасных и вредных факторов жизнедеятельности со своим внутренним миром, со своими поступками.

3. Взгляды, убеждения. Безопасность зависит от характера взаимодействия человека с окружающей средой. Травмы, болезни, ущерб следует предупреждать, уменьшать последствия.

4. Привычки, способности, личностные качества. Диалектичность, гибкость мышления, оптимизм, готовность к самопознанию и самосовершенствованию готовности к безопасности [22].

В нашем исследовании была использована анкета, отвечая на вопросы которой школьники выражали свое мнение, выбирая 1 вариант ответа из трех (2 варианта ответов, содержательно раскрывающие положительное или отрицательное мнение опрашиваемых об изучаемых явлениях, и вариант «Затрудняюсь ответить»). Анкетирование было проведено в2009 г. в общеобразовательных учреждениях № № 107, 108,83 г. Барнаула с использованием электронного варианта анкеты (создана в Microsoft Office Excel). Всего в опросе приняли участие 246 человек, из них – 125 мальчиков и 121 девочка. При статистической обработке полученных эмпирических данных 5-11  классы разделены на группы: 5-8 классы (подростки) и 9-11 классы (старшеклассники).

Проанализируем ответы школьников на вопросы 17, 19, 20, 21, 22, 26 анкеты. Согласие или несогласие с утверждениями анкеты свидетельствует о мировоззренческих взглядах школьников на вопросы дорожной безопасности.

На основе данных об ответах на вопрос 17 (От чего прежде всего зависит твоя безопасность на дороге?) выясним, как школьники оценивают факторы безопасности на дороге. Ответы учащихся 5-11 классов о соотношении роли самого человека и помощи окружающих в обеспечении безопасности на дороге представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Ответы школьников о роли самого человека в обеспечении безопасности на дороге

Из таблицы 1 следует, что 86% опрошенных школьников придерживаются мировоззренческой позиции об основной роли действий самого человека в обеспечении безопасности на дороге.

На основе данных об ответах на вопрос 19 (Что более важно для обеспечения безопасности пешеходов и водителей на дорогах?) выясним, как школьники оценивают факторы безопасности на дороге. Ответы учащихся 5-11 классов о соотношении роли информированности и практических умений в обеспечении безопасности на дороге представлены в таблице 2.

Таблица 2 – Ответы школьников о роли знаний и умений в обеспечении безопасности на дороге

Из таблицы 2 следует, что 57% опрошенных школьников придерживаются мировоззренческой позиции об основной роли знаний правил безопасности в обеспечении безопасности на дороге. Только 29% опрошенных школьников более высоко оценили роль практического опыта (умений) в обеспечении безопасности на дороге.

На основе данных об ответах на вопрос 20 (Какое условие безопасности человека на дороге главное?) выясним, как школьники оценивают факторы безопасности на дороге. Ответы учащихся 5-11 классов о соотношении роли умения человека быстро принимать решения и состояния дороги в обеспечении безопасности представлены в таблице 3.

Таблица 3 – Ответы школьников о роли умения человека быстро принимать решения и состояния дороги в обеспечении безопасности

Из таблицы 3 следует, что 54% опрошенных школьников придерживаются мировоззренческой позиции об основной роли умения человека быстро принимать решения с учетом обстановки на дороге (в обеспечении безопасности на дороге). Почти треть школьников (32%) более высоко оценили роль внешних материальных факторов в обеспечении безопасности на дороге.

На основе данных об ответах на вопрос 21 (Какая причина происшествий, травм, гибели людей на дорогах является основной?) выясним, как школьники оценивают факторы безопасности на дороге. Ответы учащихся 5-11 классов о соотношении роли незнания ПДД и нежелания соблюдать правила безопасности в возникновении происшествий на дороге представлены в таблице 4.

Таблица 4 – Ответы школьников о роли незнания ПДД и отсутствия мотивов к безопасности в возникновении происшествий на дороге

Из таблицы 4 следует, что 43% опрошенных школьников придерживаются мировоззренческой позиции об основной роли незнания правил безопасности (в причинении ущерба на дороге). Почти столько же школьников (41%) более высоко оценили роль нежелания участников дорожного движения соблюдать правила безопасности в возникновении ущерба на дороге. Иначе говоря, процентная доля школьников с противоположным мнением по поводу двух рассматриваемых факторов (незнание правил безопасности, отсутствие мотивов к безопасности) почти равна (43%, 41%).

На основе данных об ответах на вопрос 22 (Какая причина ДТП (дорожно-транспортных происшествий) является основной?) выясним, как школьники оценивают факторы причинения ущерба на дороге. Ответы учащихся 5-11 классов о соотношении роли ошибок самого человека и плохого состояния дорог в возникновении ущерба представлены в таблице 5.

Таблица 5 – Ответы школьников о роли ошибок самого человека и плохого состояния дорог в возникновении ДТП

Из таблицы 5 следует, что большинство (61%) опрошенных школьников придерживаются мировоззренческой позиции об основной роли ошибок людей в возникновении ДТП (по сравнению с внешними материальными факторами). Таким образом, большинство школьников более высоко оценивают роль самого человека (по сравнению с внешними факторами) в возникновении ущерба на дороге.

На основе данных об ответах на вопрос 26 (Что более важно для обеспечения безопасности на дороге?) выясним, как школьники оценивают факторы безопасности на дороге. Ответы учащихся 5-11 классов о соотношении роли умения самостоятельно действовать и помощи более опытного человека в обеспечении безопасности представлены в таблице 6.

Таблица 6 – Ответы школьников о роли умения самостоятельно действовать в обеспечении безопасности на дороге

Из таблицы 6 следует, что большинство (70%) опрошенных придерживаются мировоззренческой позиции об основной роли умения самостоятельно действовать для безопасности на дороге. Несложно заметить сходство вопросов 17 и 26 анкеты. Тот и другой вопросов (и варианты ответов) направлены на получение информации о склонности школьников к самостоятельности на дороге. Сравнивая ответы на вопрос 26 с ответами на вопрос 17, отметим следующее. Процентная доля высоко оценивающих роль внешней помощи в обеспечении безопасности одинакова при ответе на оба вопроса (15%). Отличается процентная доля высоко оценивших роль самостоятельных действий: 86% (17 вопрос) и 70% (26 вопрос). Видимо, данное различие связано с тем, что вариант ответа на 17 вопрос  (Моя безопасность на дороге прежде всего зависит от меня самого.) имеет более обобщенное значение по сравнению с более конкретным вариантом  ответа на вопрос 26 (Для безопасности на дороге главное – уметь самостоятельно действовать.).

На основании приведенных выше данных об ответах учащихся 5-11 классов на вопросы анкеты сформируем сводную таблицу 7, в которой представлены вопросы, варианты ответов и процентная доля согласных с вариантами ответов опрошенных школьников.

Таблица 7 – Ответы школьников на вопросы 17, 19, 20, 21, 22, 26 анкеты

На основе данных сводной таблицы 7 сформулируем основные выводы о выявленных эмпирических характеристиках мировоззренческой готовности школьников к обеспечению безопасности на дороге.

Есть основания утверждать, что 21 вопрос анкеты не может быть использован для положительной или негативной оценки ответов школьников (их мировоззренческой готовности к безопасности). Незнание правил безопасности (вариант ответа 1) и нежелание соблюдать правила безопасности  (вариант ответа 2) в равной мере являются причинами ущерба на дороге. Соответственно, мнения школьников разделились: процентная доля согласных с утверждениями почти равна (43%, 41%).

Ответы учащихся на вопросы 17, 19, 20, 22, 26 можно интерпретировать как признаки позитивных (способствуют безопасности школьников) или негативных (не способствуют или в меньшей степени способствуют безопасности школьников) взглядов школьников на вопросы дорожной безопасности.

Ответы на вопросы 17 (Моя безопасность на дороге прежде всего зависит от меня самого.), 20 (Умение человека быстро принимать решения с учетом обстановки на дороге.), 22 (Ошибки людей – главная причина дорожно-транспортных происшествий.), 26 (Для безопасности на дороге главное – уметь самостоятельно действовать.) мы расцениваем как признаки склонности школьников к самостоятельности в обеспечении безопасности на дороге, т.е. как позитивные. Процентная доля позитивных ответов школьников на разные вопросы значительно отличается: от 54% (20 вопрос) до 86% (17 вопрос) учащихся выбрали позитивные ответы.

Ответы на вопрос 19 (Что более важно для обеспечения безопасности пешеходов и водителей на дорогах?) включают примерно равные по значимости условия безопасности на дороге (знания о безопасности и умения практически выполнять ПДД). Тем не менее, ответы на этот вопрос также являются основанием для оценки мировоззренческой готовности школьников к безопасности на дороге. Большинство школьников (57%) согласились с ответом о более важной роли знания пешеходами и водителями правил безопасности на дороге. Лишь 29% опрошенных школьников более высоко оценили роль практического опыта (умений) в обеспечении безопасности на дороге. Отсюда вытекает предположение, что опрошенные школьники более склонны ограничиваться получением информации о безопасности на дороге, менее склонны к овладению практическим опытом безопасного поведения на дороге.

Проведенный анализ результатов анкетирования явится основой для дальнейшего изучения процесса мировоззренческой подготовки учащихся к обеспечению транспортной безопасности. В частности, интерес представляет анализ гендерных и возрастных особенностей мировоззренческой готовности школьников к обеспечению безопасности на дороге. Результаты такого рода исследований будут изложены в последующих наших публикациях.

Крым, это опять Россия. Значит, Россия в космосе теперь означает и  Крым в космосе.

Крым, после распада СССР, в инновациях напоминал человека, стоящего на автобусной остановке, на скоростной трассе. Все быстро проносятся мимо, а он стоит и чего-то ждёт. И никто не собирался его подвозить бесплатно в светлое будущее.  23 года Крым находился в плену у Украины.

Но свершилась историческая справедливость и Крым опять в России.

В Крыму есть все условия для продолжения развития космической научно-практической деятельности.

В отечественной космонавтике полуостров Крым был востребован как никакая другая территория Советского Союза: первый Центр Управления Полётами, Центр дальней космической связи в Евпатории, лунодром в Школьном, гигантская космическая тарелка телескопа РТ-70, запасная взлетно-посадочная полоса для «Бурана» из монолитного бетона без стыков и швов толщиной 1,5 метра.[2]

Крымская астрофизическая обсерватория в посёлке Научный.  В Коктебеле, на горе Клементьева в  высшей лётно-планерной  школе  начинали свой путь будущие генеральные конструкторы О. К. Антонов, С. В. Ильюшин, создатель космических кораблей академик  С. П. Королёв.

“Крым наш” это для всех очевидно. На повестке дня – “Крымский космос наш”! И с ним, необходимо, что- то делать.

Российская Федерация должна начать использовать Крым по полной программе. Роскосмосу необходимо активно задействовать в ракетно-космической области не только крымско-советские мощности, но и крымские научно-интеллектуальные ресурсы.

Сегодня научная элита Крыма и Севастополя снова готова работать и создавать новые проекты для своего, российского, космоса. Еще в начале прошлого века академик Вернадский, который полжизни провел в Тавриде, назвал эту землю «космической». Символично, что 111-й российский космонавт Антон Шкаплеров родился на севастопольской земле, в Балаклаве.[1]

Если измерять количество солнечных дней в часах для проведения космических исследований, то в Крыму это составит 2180—2470 часов в год, что значительно превышает это значение в Кисловодске, Сочи и Ницце и позволяет отнести Крымский полуостров к числу самых солнечных районов европейской части Содружества Независимых Государств.

Но Крым – это ещё и туризм, и крупный агропромышленный комплекс, способный при определённых условиях, заместить в России импортное продовольствие.

Чтобы всё это развить и возродить, необходимы громадные усилия и средства. Для решения этих задач необходимо привлечь достижения  космической отрасли через внедрение уже существующих и инновационных решений.

Крым – «заброшенное, незасеянное поле Чудес» для Российской космонавтики! И «засеяв» его современными достижениями и новыми идеями можно будет пожинать колоссальные урожаи не только в космических областях.

И мы обязаны доказать всему мировому сообществу, что вхождение Крыма в состав России дало прорывные импульсы развития.

Основные направления развития:

1. Применение космических технологий ГЛОНАСС в обеспечении развития и безопасности Крыма.
2. Создание Крымского Научного инновационного центра – «Космическая долина».
3. Вектор антисанкционной направленности или Наш ответ Чемберлену.
4. Багерово – Центр всемирного космического туризма.
5. Балаклавский Центр тренировок и реабилитации космонавтов.

В работе Роскосмоса в Крыму заинтересованы специалисты МинОбороны, МЧС, Министерство культуры Российской Федерации, Федеральное агентство по туризму,  Росгидромета, Роснедр, Минприроды, Росреестра, Ространснадзора,  Росводресурсов, Росавтодора, Росатома, Росгеологии, государственных корпораций, научных учреждений и общественных организаций России, представители научного сообщества Крыма и Севастополя и конечно же частный бизнес.

I. Применение космических технологий ГЛОНАСС в обеспечении развития и безопасности Крыма.

1. Первый проект касается создания в Крыму системы высокоточного позиционирования для решения задач сейсмического мониторинга, земельного и лесного кадастров, геодезии и картографии, развития туризма и рекреационной дела.

Система может применяться в земле- и лесоустройстве, водном хозяйстве, авиатранспорте и железнодорожном транспорте, строительстве, сельском хозяйстве, экологии.

Привлечение ГЛОНАСС для отслеживания незаконной застройки, самозахватов, пожаров, антропогенного загрязнения Чёрного и Азовского морей.

Второй проект — система мониторинга пожарной опасности с использованием информации спутников дистанционного зондирования Земли.

Третий проект предполагает создание геоинформационной системы оценки и учета земельных ресурсов Крыма.

Система позволит обеспечить контроль аграрных ресурсов полуострова, обеспечение органов управления Крыма своевременной и достоверной информацией относительно площадей и размещения земель, текущего состояния посевов и виноградников, прогнозирования валового урожая.

Четвертый проект касается создания в Крыму системы диспетчеризации транспортных средств скорой медицинской помощи с использованием спутниковых навигационных технологий и геоинформационных систем.

2. Внедрение в Крыму деятельности службы по активному воздействию на гидрометеорологические процессы. Необходимо в силу засушливого климата регулировать орошение сельхозугодий Крыма.

3. Размещение спутникового навигационного оборудования ГЛОНАСС на референцных станциях в городах Крыма позволит создать полномасштабную сеть высокоточной навигации Крыма.

4. Минтранс Крыма должен повысить требования за не подключение всех специальных транспортных средств к системе ГЛОНАСС.

5. Минобороны РФ; – для летчиков морской авиации Черноморского Флота РФ ГЛОНАСС необходима в большей степени, т.к. в море нет ориентиров.

6. Для обеспечения безопасности в туристической сфере участников турпоходов, экспедиций, дайвинга, морских круизов и т.д. предлагаю создать браслет ГЛОНАСС-навигатор со встроенной камерой, а также производящий передачу звуков (к примеру: шум моря) и барометрических метеорологических данных для облегчения анализа ситуационной обстановки в районе поисковых работ  для служб спасения.

7. Оснастить ГЛОНАСС – передатчиками дельфинов для отслеживания косяков рыб и проведения научных исследований.

II. Создание Крымского Научного инновационного центра – «Космическая долина».

1.По аналогии со Сколково в посёлке Научный, но по нестандартному методу, предлагаю создать Крымский Научный инновационный центра – «Космическая долина» по разработке и реализации инновационных проектов и технологий именно космической направленности.

Первостепенной направленной деятельностью Центра станет следующая после таких величайших изобретений Человечества, как электричество, атом и интернет, глобальная задача создания биочипа для мозга человека.  И, возможно, способности итальянского хирурга Серджио  Канаверо пригодятся не только для пересадки голов пациентов.

Целью и пределом мечтаний лучших из лучших выпускников ВУЗов России будет является их дальнейшая работа в предлагаемом мной элитном Научном центре.

III. Вектор антисанкционной направленности или Наш ответ Чемберлену.

Российская космическая программа может существовать и активно развиваться без сторонней помощи, а санкций для Роскосмоса и вовсе никто не боится, так как они не представляют какой-либо угрозы. Немаловажную  роль в обновлённой космической программе необходимо будет определить именно полуострову Крым.  Крымская космическая программа поможет России в борьбе с санкциями, и как следствие, повлечёт прорывные результаты в аграрном и туристическом секторах. 

На полуострове уже компактно сосредоточены космические центры и объекты, аэродромы и морские порты. А омываемость Крыма двумя морями и прекрасные климатические условия для проведения космических исследований, делают его вообще уникальным для создания Крымской космической флотилии с группировкой не только научно-исследовательских кораблей, но и судов иной военно-разведывательной направленности.

Но самое главное условие выполнения этой целевой программы – это борьба не с внешними факторами и санкциями против России, а наша внутренняя проблема – коррупция. Истина гласит: «Закон исполняется, если созданы все условия для его исполнения».  И даже в решении этой проблемы не обойтись без помощи космоса. Первый в истории землян закон о наказании коррупционеров посредством организации за их же деньги путешествия в дальний космос будет принят именно нашей Госдумой.

И китайцы позавидуют нам.

IV. Багерово – крымский Центр всемирного космического туризма.

В 1988 году «Буран» опередил своё время. Сейчас настаёт его время, но уже в новом историческом качестве – туристического космического такси.

Место будущего первого в мире космического порта близ села Багерово находится на широте около 45 градусов. “Байконур” в Казахстане находится на широте 46 градусов. Масса полезной нагрузки, которую можно будет вывести на орбиту, и в том, и в другом случае составит примерно одинаковое. А в пересчете на туристов – даже очень не плохой бизнес.

V. Балаклавский Центр тренировок и реабилитации космонавтов.

Подземную советскую базу подводных лодок в Балаклаве приспособить для тренировок приводнения космонавтов не только в условиях искусственных штормов, но и различных температур. А в непосредственной близости создать санаторий для послеполётной реабилитации не только космонавтов и военных лётчиков, но и отдыха подводников.

Воссоединение Крымского Космоса с Российским положит начало новым достижениям и победам России в космической отрасли. Это создаст эффект магнита для всех заинтересованных стран, вложить средства для совместных программ.

Это направление поможет России не только соскочить с «нефтяной иглы» и начать зарабатывать новые, космические деньги, но и оперативно применить имеющийся в Крыму потенциал на борьбу с мировым терроризмом. Уникальное географическое расположение Крыма – это козырь для России.

Необходимо вывести Крым в фавориты в выполнении Федеральной целевой программы инновационного развития страны.

Внедрение в практику разработок российских и крымских ученых, вернет Крымскому полуострову былую научную славу, статус региона высоких космических технологий.

Возможность их реализации под силу светилам отечественной космонавтики.

Именно из Крыма в советские годы разглядывали планеты солнечной системы, следили за полетами космических аппаратов, изучали кометы и черные дыры.

Крымский Анабиоз закончился. При наступлении благоприятных условий произойдёт восстановление нормального уровня жизненных процессов. А значит, у Крымского Российского Космоса есть величайшее будущее и своя, особая концептуальность!

Принимая во внимание имеющиеся к настоящему времени исследования особенностей психологической культуры школьников [1], субъективных ценностей молодежи в сфере здорового образа жизни и безопасности [2], подготовленности современных молодых людей к обеспечению безопасности жизнедеятельности [3], учитывая наличие публикаций о результатах тестирования и анкетирования учащихся школ по ПДД и проблемам обеспечения безопасности дорожного движения [4-6], отмечая факт публикации результатов изучения психологической готовности школьников к обеспечению безопасности на дороге [17], следует признать, что до настоящего времени  в педагогической науке к недостаточно исследованным относятся гендерные особенности психологической готовности школьников к обеспечению безопасности в транспортной сфере, которая является составляющей культуры транспортной безопасности [7-14].

Для определения оснований для анализа эмпирических данных изложим исходные теоретические положения о психологической подготовке к обеспечению безопасности. В статье, изданной нами в 1999 г., раскрыта роль психологической подготовки в становлении культуры личной безопасности. Был сделан вывод о том, то с учетом психологической структуры деятельности человека в опасных ситуациях важно осуществление следующих направлений психологической подготовки: формирование опыта планирования действий по предотвращению и преодолению опасных ситуаций, интеллектуальная подготовка к опасным ситуациям, коммуникативная подготовка к личной безопасности, волевая подготовка к опасным ситуациям, формирование готовности к самоконтролю в процессе предупреждения и преодоления опасных ситуаций [15].

В процессе воспитания школьники присваивают психологическую культуру [1]. Одна из функций каждого из компонентов культуры – способствовать обеспечению безопасности. В нашей диссертации по педагогике 2004 г. была дана характеристика содержания психологической составляющей культуры безопасности по параметру – компоненты культуры: 1) знания, представления, образы; 2) умения, навыки, практический опыт, готовность к творчеству; 3) взгляды, убеждения; 4) привычки, способности, личностные качества. Сформулируем основное содержание данных компонентов психологической культуры в аспекте безопасности. 1) Система знаний о деятельности в опасных и экстремальных ситуациях (видах, опасных факторах и т.д.), личностных качествах, способствующих безопасности. 2) Опыт успешного поведения в опасных ситуациях, угрожающих жизни, здоровью, материальным интересам и т.д. Владение приемами аутотренинга, ресурсного якорения в опасных ситуациях. 3) Уверенность в готовности к профилактике и преодолению опасных и экстремальных ситуаций. 4) Смелость, осторожность, готовность к разумному риску, уверенность в себе, рефлексия [16].

Результаты эмпирического исследования психологической готовности мальчиков и девочек к безопасности на дороге

Цель исследования – на основе анкетирования выявить эмпирические характеристики особенностей психологической готовности мальчиков и девочек к обеспечению безопасности в транспортной сфере как составной части культуры транспортной безопасности.

В нашем исследовании была использована анкета, отвечая на вопросы которой школьники выражали свое мнение, выбирая 1 вариант ответа из трех (2 варианта ответов, содержательно раскрывающие положительное или отрицательное мнение опрашиваемых об изучаемых явлениях, и вариант «Затрудняюсь ответить»). Анкетирование было проведено в 2009 г. в общеобразовательных учреждениях № № 107, 108, 83 г. Барнаула с использованием электронного варианта анкеты (создана в Microsoft Office Excel). Всего в опросе приняли участие 246 человек, из них – 125 мальчиков и 121 девочек.

Изложим статистические данные о результатах анкетирования и проанализируем ответы школьников на вопросы 6, 7, 8, 13, 24, 25 анкеты. Согласие или несогласие с вариантами утверждений анкеты свидетельствует о различных аспектах психологической готовности школьников к обеспечению дорожной безопасности.

На основе данных об ответах на вопрос 6 (Где ты играешь и отдыхаешь на улице?) выясним, как школьники разного пола выбирают место для игр и отдыха. Ответы учащихся 5-11 классов о выборе места для игр на улице представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Ответы мальчиков и девочек о выборе мест для игр и отдыха на улице

Из таблицы 1 следует, что 85% опрошенных мальчиков и 83% девочек играют и отдыхают там, где нет движения транспортных средств. Как видим, мальчики  не склонны к низкой (по сравнению с девочками) оценке своей осторожности на дороге (разница составила 2%). Таким образом, не выявлены статистически значимые признаки связи между полом и оценкой школьниками своей осторожности при выборе места для игр и отдыха.

На основе данных об ответах на вопрос 7 (Как ты действуешь на дороге во время гололеда?) выясним, как школьники разного пола оценивают готовность к уверенным действиям при гололеде на дороге. Ответы учащихся 5-11 классов на вопрос 7 анкеты представлены в таблице 2.

Таблица 2 – Ответы мальчиков и девочек о готовности к уверенным действиям при гололеде на дороге

Из таблицы 2 следует, что 75% опрошенных мальчиков и 78% девочек положительно оценивают свою готовность к уверенным действиям при гололеде на дороге. Как видим, мальчики  не склонны к высокой (по сравнению с девочками) оценке своей уверенности на дороге (разница составила 3%). В то же время, мальчики более критично оценили себя, о чем свидетельствует ответ «Я не умею действовать уверенно на дороге во время гололеда» (по данным строки 7 разница в ответах мальчиков и девочек составили 8%). Для выяснения статистической значимости выявленных различий эмпирических данных здесь и далее в статье использован сервис автоматического расчета углового преобразования на сайте http://www.psychol-ok.ru/statistics/fisher. Для проверки достоверности различий, зафиксированных в таблице 2, ответов используем данные об абсолютных цифрах в столбцах 2, 3 и строках 2, 3. Выясняем, что φ*эмп = 1.718, полученное эмпирическое значение φ* находится в зоне незначимости. Таким образом,  не выявлены статистически значимые признаки связи между полом и оценкой школьниками готовности к уверенным действиям на дороге во время гололеда.

На основе данных об ответах на вопрос 8 (Знаешь ли ты, какие ошибки допускают другие люди на дороге?) выясним, как школьники разного пола оценивают свою информированность об ошибках других людей на дороге. Ответы учащихся 5-11 классов на вопрос 8 анкеты представлены в таблице 3.

Таблица 3 – Самооценка мальчиками и девочками знаний об ошибках других людей на дороге

Из таблицы 3 следует, что 68% опрошенных мальчиков и 71% девочек положительно  оценили свои знания об ошибках других людей. Разница в ответах мальчиков и девочек составила всего 3% (данные строки 8). Таким образом, не выявлено различий в самооценке мальчиками и девочками их информированности об ошибках людей на дороге.

На основе данных об ответах на вопрос 13 (Уверенно ли ты действуешь при переходе дороги?) выясним, как школьники разного пола оценивают свою уверенность на дороге. Ответы учащихся 5-11 классов на вопрос 13 анкеты представлены в таблице 4.

Таблица 4 – Самооценка мальчиками и девочками их готовности к уверенным действиям на дороге

Из таблицы 4 следует, что 83% опрошенных мальчиков и 81% девочек считают, что при переходе дороги действуют уверенно. Разница (2%) в ответах мальчиков и девочек не является существенной. Таким образом, не выявлено различий в самооценке мальчиков и девочек их уверенности при переходе дороги.

На основе данных об ответах на вопрос 24 (Как ты относишься к своим ошибкам на дороге?) выясним, как школьники разного пола оценивают свои ошибки на дороге. Ответы учащихся 5-11 классов на вопрос 24 анкеты представлены в таблице 5.

Таблица 5 – Ответы мальчиков и девочек об их отношении к своим ошибкам на дороге

Из таблицы 5 следует, что 66% опрошенных мальчиков и 79% девочек считают, что замечают свои ошибки на дороге. Разница в ответах мальчиков и девочек составила 13%. Девочки более высоко оценили свою готовность к самоконтролю на дороге (чем мальчики). Для проверки достоверности различий, зафиксированных в таблице 5 ответов, используем данные об абсолютных цифрах в столбцах 2, 3 и строках 2, 3. Выясняем, что φ*эмп = 2.243, полученное эмпирическое значение φ* находится в зоне незначимости. Таким образом,  не выявлены статистически значимые признаки связи между полом и оценкой школьниками готовности замечать свои ошибки на дороге. Иначе говоря, не обнаружено гендерных особенностей самоконтроля школьников на дороге.

На основе данных об ответах на вопрос 25 (Как ты относишься к ошибкам других людей на дороге?) выясним, как школьники разного пола относятся к ошибкам других людей на дороге. Ответы учащихся 5-11 классов на вопрос 25 анкеты представлены в таблице 6.

Таблица 6 – Ответы мальчиков и девочек об их отношении к ошибкам других людей на дороге

Из таблицы 6 следует, что 45% опрошенных мальчиков и 56% девочек придерживаются положительной оценки своей готовности учиться на ошибках, которые совершают другие люди на дороге. Разница в ответах мальчиков и девочек составила 11%. Девочки более высоко оценили свою готовность к извлечению уроков из ошибок других людей на дороге. Для проверки достоверности различий, зафиксированных в таблице 6, ответов используем данные об абсолютных цифрах в столбцах 2, 3 и строках 2, 3. Выясняем, что φ*эмп = 1.361, полученное эмпирическое значение φ* находится в зоне незначимости. Таким образом,  не выявлены статистически значимые признаки связи между полом и оценкой школьниками готовности учиться на ошибках других людей на дороге.

Анализ результатов эмпирического исследования психологической готовности мальчиков и девочек к безопасности на дороге

На основании приведенных выше данных об ответах учащихся разного пола на вопросы анкеты сформируем сводную таблицу 7, в которой представлены вопросы, варианты ответов и процентная доля согласных с вариантами ответов опрошенных школьников 5-11 классов, результаты обработки ответов мальчиков и девочек.

Таблица 7 – Ответы подростков и старшеклассников на вопросы 6, 7, 8, 13, 24, 25 анкеты

Используя данные таблиц 1-6 и данные сводной таблицы 7 сформулируем основные выводы о выявленных эмпирических характеристиках психологической готовности мальчиков и девочек к обеспечению безопасности на дороге.

Ответы учащихся на вопросы 6, 7, 8, 13, 24, 25 можно интерпретировать как признаки позитивных (способствуют безопасности школьников, отмечены в таблице выше как позитивные) или негативных (не способствуют или в меньшей степени способствуют безопасности школьников, отмечены в таблице как негативные) свойств психологической готовности школьников к обеспечению дорожной безопасности. Из таблиц 1-7 следует, что на основании анкетирования обнаружены признаки более высокой самооценки девочками:

- умения действовать уверенно на дороге во время гололеда (вопрос 7);

- готовности замечать свои ошибки, учиться на своих ошибках (вопрос 24);

- готовности учиться на чужих ошибках на дороге (вопрос 25).

Сформулированные выводы об отличиях в ответах (по поводу трех утверждений анкеты) мальчиков и девочек основаны на статистически незначимых данных. Таким образом,  в ходе проведенного нами исследования не выявлены статистически значимые признаки связи между полом и психологической готовностью учащихся 5-11 классов к обеспечению безопасности в транспортной сфере. В связи с этим необходимы дополнительные исследования для выявления гендерных особенностей культуры транспортной безопасности школьников.

Завершая статью, отметим, что проведенный анализ результатов анкетирования явится основой для дальнейшего изучения процесса психологической подготовки учащихся к обеспечению транспортной безопасности. В частности, интерес представляет анализ факторов совершенствования психологической готовности школьников к безопасности на дороге. Результаты такого рода исследований будут изложены в последующих наших публикациях.

Большинство авторов согласились, что культурная безопасность означает, но не ограничивается, свободу мысли, совести, языка, образа жизни, этнической принадлежности, религии и обычаев. Культурная безопасность – это способность общества сохраняться в его существенном характере в изменяющихся условиях и возможных или реальных угрозах. Это также связано с охраной культурных ценностей (материальных и нематериальных).

Очевидно, что культурная безопасность имеет несколько проявлений – как описано выше, она может проявляться в форме угроз местному достоянию, целенаправленного уничтожения культуры и защиты культуры в зонах конфликта.Угрозы являются фундаментальной категорией в анализе безопасности, в дополнение к вызовам и рискам. Они могут быть потенциальными или реальными, объективными или субъективными, внешними или внутренними, традиционными или нетрадиционными, преднамеренными или непреднамеренными.

С одной стороны, культурная безопасность может быть определена, как отсутствие угрозы культуре в широком смысле, а с другой – как совокупность действий, целью которых является создание условий, способных к развитию и эволюции культуры. Таким образом, культура должна обладать гарантированной способностью защищать себя и адаптироваться к объективным изменениям, сохраняя при этом свой специфический характер.

Культура – это объединяющий фактор, связывающий все несоизмеримые элементы (язык, письменность, общие традиции, историю, национальные герои).Проблемы безопасности возникают в момент кризиса, на стыке противоречий. Задача культурной безопасности, состоит в том, что бы не допустить кризис цивилизаций. Культура, является основой для процесса культурного взаимодействия и укрепления духовного стержня. Диалог всегда был ценным качеством человечества, а диалог культур стал той платформой, которая является главной глобальной стратегической задачей. Сила его в том, что участники представлены на равных. Диалог стал новым  ключевым понятием для осмысления процессов взаимодействия сторон в различных сферах жизни, в том числе и в политике[1].

Рассматривая российские и китайские исследования по культурной безопасности,  можно выявить что  проблема безопасности это центральная точка в работах китайских ученых[2]. Через нее строится  государственная, а так же в целом вся международная политика Китая.  При этом Ху Яньли[3], говорит, что именно сфера культуры является доминирующей в решении как государственной, так и международной политики. Согласно установке Пленума ЦК КПК 17 созыва, реформы в культурной системе содействуют культурному социалистическому развитию и процветанию культурной безопасности в целом. Политические действия, предпринимаемые государствами в целях обеспечения культурной безопасности, в значительной степени являются ответом на инициативы, поддерживаемые международными организациями, правительственными и неправительственными.

Безопасность может быть гарантирована только посредством сочетания нормативных и политических шагов. Правовые нормы, вытекающие из международного права, определяют пути, определяют правила и нормы и устанавливают правила, которые, в свою очередь, создают определенные стандарты поведения и в то же время определяют основные направления развития внутреннего права.

Китайская цивилизация, сформировавшаяся за тысячи лет и  является важным источником мягкой силы культуры Китая. Как отмечает Ян Пен[4], кроме того, он имеет важные ориентиры для мировой цивилизации и развития. Поэтому в ожесточенной конкуренции глобализации культуры стремиться к разработке превосходных источников культуры китайских традициях. Популяризирует идеи гармонии и привлекают иностранцев к пониманию китайского языка и глубоких смыслов китайской культуры, внедрение и распространение китайской цивилизации путем создания Института Конфуция. Таким образом, развивают культурную дипломатию.С«миссией защиты национальной культуры и повышения национальной мягкой силы и международное влияние китайской культуры» [5], Институты Конфуция распространялись по всему миру.

В Китае решение вопросов культурной безопасности рассматриваются в аспекте «мягкой силы», благодаря чему, повышается уровень влияния китайской культуры на мировой арене. В отечественной трактовке, внутренняя сфера национальной безопасности – это культурная безопасность.

Главная задача культурной безопасности состоит в том, чтобы гарантировать культурный суверенитет и  устранении скрытых культурных угроз. От эффективной политики власти, зависит уровень культуры и ее сохранность, возможность передачи другому поколению.Так, министр культуры Китая Цай У говорит: «Китай избрал путь мирного развития, пытаясь таким образом сформировать гармоничное общество внутри страны и гармоничный мир вне её».

Китайская культура сохраняет древние особенности учитывая при этом изменения. Культура была под влиянием политики и приобрела различные оттенки под разными лидерами.  Аналитики – Цзян Фен и ВуШисиа, говоря оэпохе глобализации,  отмечают, что культура стала важной составляющей национальной всеобъемлющей власти. Наряду с процессом глобализации, проблемы национальной безопасности культуры встают на один уровень с мягкой силой. Идеология является основой национальной безопасности культуры[6].

Культурная индустрия может предоставить материальную основу и средства коммуникации для формирования культуры мягкой силы в стране. Поэтому, чтобы защитить национальную безопасность культуры, Китай должен укрепить культурную индустрию.  Ли Ситцу[7] отмечает в своей работе, что,  прежде всего, необходимо продвигать инновации системы управления культурой и поддерживать рост предприятий культурной политики. Следуя основным законам рыночной конкуренции,  культура должна  проявлять свое неповторимое обаяние и способствовать формированию и развитию индустрии.

Подъем Китая сопровождается беспокойством со стороны международного сообщества. Пекин осознает необходимость обеспечить альтернативное восприятие его возникновения путем устранения напряженности вокруг него. Культура была определена в качестве одного из основных инструментов для передачи сообщений мирного развития и гармоничного сосуществования.

Статья выполнена в рамках государственного задания 35.9234.2017/БЧ