При однородности большинства  взглядов [2,3,5] модель классификационных признаков инфраструктуры, ее сущности и роли не нашли окончательного решения.

В процессе  развития науки и техники выяснялась зависимость эффективности региональных производственных комплексов от уровня и темпов развития инфраструктуры, их влияние на социальную, политическую, внешнеэкономическую обстановку  в регионе и стране в целом.

При этом принимался во внимание  тот факт, что самостоятельное  функционирование объектов производственной инфраструктуры прибыли не приносит, в то же время  доказано – чем выше уровень инфраструктурного обеспечения, тем выше степень региональной  инвестиционной привлекательности, и наоборот.

В составе региональной инфраструктуры можно выделить две крупные группы: производственная и социальная инфраструктуры, в которые изначально вложены различные функции, однако желаемого позитивного эффекта достигают только во взаимосвязи.

Производственная инфраструктура классифицируется по сферам производственной деятельности, по отраслям, территориальному распространению. С этих позиций следует выделить две основные особенности региональной производственной инфраструктуры: инфраструктура не создает продукцию для конечного потребления; большей части объектов инфраструктуры присущ межотраслевой характер то есть предназначена для выполнения возложенных на нее  функций в нескольких отраслях (связь, транспорт, энергообеспечивающие системы и комплексы, информационные сети и пр.) Это, в свою очередь, востребовало специализированных, зачастую отличных от рыночных, механизмов  ее развития, паевое участие в этом механизме заинтересованных отраслей.

Отдельно необходимо  отметить о проблеме интегрирования науки в структуру региональной производственной инфраструктуры, так как, именно наука выступает в качестве  интеллектуального фундамента развития производства, и ограничивается созданием внешних условий эффективного  производства[2,4].

Производственная  деятельность объектов производственной и социальной инфраструктур характеризуется  рядом особенностей, таких как невозможность аккумулирования, хранения результатов их деятельности, так как они выступают в виде самого  процесса транспортировки, передачи и хранения конечного продукта от производителя к потребителю.

Также следует отметить возможность функционального взаимозамещения при отсутствии пространственной взаимозаменяемости  элементов региональной производственной инфраструктуры[1,3].

Действительно, функционально возможно заменить виды транспорты (вместо большегрузного транспорта использовать несколько среднегрузовых видов техники),   концентрация составляющих региональной инфраструктуры  в одном месте не компенсировать их недостаток в другом.

Именно черта  пространственной не взаимозаменяемости актуализирует  необходимость  рассмотрения региональных проблем социальной и производственной инфраструктуры.

В процессе производственного процесса производственная  инфраструктура занимает специализированное место. Отличительной особенностью объектов производственной инфраструктуры  является и то, что их услуги носят всеобщий характер, то есть обслуживают производственно-хозяйственную деятельность всех товаропроизводителей.

Подытоживая все сказанное,  ключевой  задачей региональной производственной инфраструктуры считается  формирование прочных  связей между производственными предприятиями, объединение  в единый  хозяйственный комплекс с целью эффективного функционирования региональной экономики.

Отечественная экономическая мысль классифицирует инфраструктуру по пространственному и отраслевому признакам[2].

Под пространственной инфраструктурой понимаются  производственную инфраструктуру государства, региона, отрасли и предприятия.

В состав отраслевой инфраструктуры включены  выделяются: транспорт; энергетические, информационные и передаточные коммуникации; оптовая торговля, теплоснабжение,  водоснабжение; финансово-кредитная инфраструктура .

Общемировой  тенденцией является постоянное изменение структуры и состава отраслевой производственной инфраструктуры, которая напрямую зависит  темпов развития экономики региона, эволюции науки и техники, структуры общественного производства,  появляются новые отрасли, замещаются более эффективными и перспективными отраслями и т.д. [5]

Также отметим, что производственная инфраструктура отличается  внутренними локальными взаимосвязями входящих в ее структуру отраслей и находится в постоянном взаимодействии с прочими секторами экономики, связана прямыми и обратными связями, которые постоянно меняются во времени и в пространстве.

В настоящее время, наравне с производственной многократно возрастает и значение социальной инфраструктуры, к которой мы отнесли:

1. Жилищно-гражданские объекты: жилые дома; ЛПХ; надворные и хозяйственные постройки, сараи и т.д.

2. Объекты ЖКХ: водопроводные и канализационные сети, очистные сооружения и т.д.

3. Объекты социального назначения: общеобразовательные школы, детские дошкольные учреждения, больницы, спортивные площадки, автопарки и т.д.

4. Объекты культурно-бытового назначения: клубные, досуговые учреждения, библиотеки, бани, магазины, столовые, буфеты, ларьки и т.д.